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汽车维修仪器是现代汽车维修行业中必不可少的工具。它们不仅能够提高维修效率,减少维修时间,还能够提供更准确的故障判断和修复方案。

汽车维修仪器

汽车维修仪器可以帮助技师们迅速定位汽车故障。传统的检修方法需要技师通过经验和观察去判断问题所在,但是这种方法往往不准确且耗时。而现代的汽车维修仪器通过连接车辆的OBD接口,能够自动扫描车辆的电子系统,检测故障并提供详细的故障码。技师们可以直接根据故障码判断问题所在,大大提高了诊断的准确性和速度。

汽车维修仪器还可以提供维修方案和指导。一些高级的维修仪器具备数据存储和分析功能,能够记录和分析车辆的传感器数据,帮助技师们了解汽车的运行状况。它们还能够根据检测到的故障码和数据,提供相应的维修方案和修复建议。技师们不仅可以迅速找到故障原因,还能够采取正确的维修方法进行修复,提高了修复的效率和质量。

汽车维修仪器还能够进行汽车调校和优化。一些高级的汽车维修仪器具备ECU编程和参数调整功能,能够对车辆的引擎和传动系统进行调校,提升汽车的性能和燃油经济性。这对于车主来说是非常受益的,他们可以通过调整汽车的参数,实现个性化的驾驶体验。

汽车维修仪器在现代汽车维修行业中起到了至关重要的作用。它们不仅能够帮助技师们快速定位故障,还能够提供准确的维修方案和调校功能,为汽车维修行业的发展做出了巨大贡献。随着科技的发展,相信汽车维修仪器会越来越先进和智能,为汽车维修行业带来更多的便利和创新。

汽车维修仪器

1、电器维修工具:电器维修工具主要面向电瓶维修,有汽车测电笔、电瓶连接线、电瓶充电器、电瓶除锈钳等。2、轮胎维修工具:轮胎维修工具主要有千斤顶、风炮扳手、风炮套筒、轮胎扳手、补胎片、橡胶清洗剂等。3、润滑设备及工具:润滑工具有黄油枪、黄油枪管、黄油枪嘴、油壶等。4、引擎维修工具:引擎维修工具有滤清器扳手、皮带扳手、火花塞套筒、正时工具、活塞环钳等。5、车身内饰维修工具:车身内饰维修工具有钣金锤、钣金衬铁、钣金整形锉等钣金维修工具,还有面板拆卸工具、玻璃吸盘、玻璃密封条工具、木柄刮刀等。6、底盘维修工具:底盘维修工具有修理躺板、套筒套装(内含棘轮扳手,套筒,旋具套筒,内六角,延长杆等)、轴承拉马、拉拔器、刹车维修工具等。

汽车维修设备就是指用于汽车维修保养的各类设备,也包括维修工具,这些设备有时也被叫做汽保设备,因为现在车主越来越重视汽车保养,维修与保养二个概念已经相提并列了。

过去,由于汽车行业发展状态、汽车维修设备制造技术和 汽车维修技术的制约,国内大多数修理厂采用手工、原始或简陋的维修设备进行汽车维修,如不采用举升机而采用挖地沟,不使用专用的分析仪器而是靠专业技能进行分析和排除,烤漆钣金也是靠敲敲打打。随着汽车技术的提高、汽车保有量的增长、汽车维修市场的发展,一批现代企业进入了汽车维修设备行业,开始生产和提供各类专业汽车维修设备,从而使国内先进的和现代的汽车维修设备被大量普及,还有大量出口国外,在国家政策引导下,国内汽车维修设备行业呈现一片欣欣向荣的发展态势。在专业汽车维修设备的带动下,汽车维修技术也得到快速发展和提升,新的维修技术被运用,行业交流也日益频繁。

汽车维修仪器有哪些

汽车维修设备就是指用于汽车维修保养的各类设备,也包括维修工具,这些设备有时也被叫做汽保设备。因为现在车主越来越重视汽车保养,维修与保养二个概念已经相提并列了。

汽车维修设备一般可以分为:汽车诊断设备、检测分析设备、养护清洗设备、钣金烤漆设备、保养用品、维修工具、轮胎设备、机械设备等,由于汽车维修设备种类和品种繁多,严格分类比较困难,但以上基本上行业主流分类方法。

汽车诊断设备,主要包括汽车解码器、读码卡、数据流分析、专用电脑等。

检测分析设备,主要包括试验台、检测线、定位仪、检测仪、检漏仪、检测台、制动台、分析仪、内窥镜、传感器、示波器、烟度计以及其它检测设备。

养护清洗设备,主要包括自动变速箱清洗换油机、动力转向换油机、黄油加注机、冷媒回收加注机、喷油嘴清洗检测设备、抛光机、打蜡机、吸尘机吸水机等。

钣金烤漆设备,主要包括烤漆房、烤漆灯、调漆房、大梁校正、地八卦、喷枪等。

轮胎设备,主要指平衡机、拆胎机、充氮机、补胎机等。

保养用品,主要包括修补漆、制冷剂、制动液、防冻液、润滑油、修复剂、玻璃水、密封胶、原子灰、防锈剂、水箱宝、车蜡、车釉、冷媒、汽摩用清洗剂、轮胎上光剂、汽车用粘合剂、其它保养用品。从汽车维修设备的广义上讲,汽车保养用品也可以归纳为汽车维修设备。

维修工具,主要指用于手工操作的各类维修工具,如扳手、螺丝批、组套、工具车、工具箱、工作台等。

机械设备,还有些汽车维修设备不便分类,符合机械设备属性,特归纳为此类,如举升机、千斤顶、吊机、吊车等。简介

过去,由于汽车行业发展状态、汽车维修设备制造技术和汽车维修技术的制约,国内大多数修理厂采用手工、原始或简陋的维修设备进行汽车维修,如不采用举升机而采用挖地沟,不使用专用的分析仪器而是靠专业技能进行分析和排除,烤漆钣金也是靠敲敲打打。

随着汽车技术的提高、汽车保有量的增长、汽车维修市场的发展,一批现代企业进入了汽车维修设备行业,开始生产和提供各类专业汽车维修设备,从而使国内先进的和现代的汽车维修设备被大量普及,还有大量出口国外。

在国家政策引导下,国内汽车维修设备行业呈现一片欣欣向荣的发展态势。在专业汽车维修设备的带动下,汽车维修技术也得到快速发展和提升,新的维修技术被运用,行业交流也日益频繁。

以上内容参考 百度百科-汽车维修设备

汽车维修仪器及使用说明

名词解释1.所谓汽车的技术状况,是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。2.汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。3.汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断。4.失速检测自动变速器失速检测是在车速为零的状态下,检测发动机转速的试验。5. 前轮最大转角是指前轮处于直线行驶位置时,分别向左、右转至极限位置的角度。6. 转向盘自由行程,是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时,转动转向盘所测得的游动角度。7.车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整,以达到原设计功能。8.动不平衡:重心与旋转中心对称,质量分布对车轮中心面对称为动平衡。如不对称则产生力矩不为零。不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。9.为了保证汽车直线行驶稳定,转向轻便,减轻轮胎的磨损,在转向节、主销、前梁之间有一定的相对位置关系,称为转向轮定位。10.悬架是车架(承载式车身)与车桥(车轮)之间一切传力、连接装置的总称。 11.制动时汽车方向稳定性指汽车在制动时仍能按指定的方向行驶,即不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。12.独立控制:如果一个车轮的制动压力占用一个控制通道,可以进行单独调节,称为独立控制。13.一同控制:如果两个车轮的制动压力是一同调节的,称为一同控制填空题1.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的,其基本方法主要分为两种:一种是传统的人工经验诊断法,另一种是现代仪器设备诊断法。2.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。3.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。4.在不解体的条件下,检测气缸密封性的常用方法有:测量气缸压缩压力;测量曲轴箱窜气量;测量气缸漏气量或气缸漏气率;测量进气管负压等。在就车检测时,只要进行其中的一项或两项,就能确定气缸密封性的好坏。5.发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着,多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火,多为供油系故障。6.检测点火正时的方法有人工法、正时灯法和缸压法等。7.检测传感器信号是否正常可用万用表、示波器,也可用检测仪。8.汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。9.自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等,目的是通过检测确定变速器的技术状况,找出故障原因及所在部位,采取相应的措施排除故障。10.汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。11.在拧紧螺栓时,必须按照由中央对称地向四周扩展的顺序分2-3次进行,最后一次拧紧至规定的力矩值12.离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力,如果摩擦力矩不够大,则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象,使汽车起步困难,加速不良,严重时产生焦糊味、冒烟。13.万向节装配完毕后,可用手扳动十字轴进行检验,以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松,应查明原因,必要时应拆检及重新装配。14.驱动桥的作用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮,并经降速增矩、改变动力传动方向,使汽车行驶,而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。15.正确的啮合印迹:在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端,并占齿宽60%以上。16.常见的防滑差速器有强制锁止差速器、摩擦片式差速器、托森差速器。17.车架的失效形式有变形、裂纹、锈蚀、螺栓、铆钉松动等形式18.与转向节臂等杆件配合的锥孔的磨损,应使用塞规进行检验,其接触面积不得小于70%,与锥孔配合的锥颈的推力端面沉入锥孔的沉入量不得小于2mm。否则,更换转向节。19.车轮常见故障有轮毂轴承过松、轮毂轴承过紧。20.轮胎换位方法常用的有交叉换位法、循环换位法和单边换位法。21.转向盘自由行程.要求:<10°或10~15mm.,太大太小都不行22.制动盘端面圆跳动的检查可用百分表检查制动盘的端面圆跳动,应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复(加工后的厚度不得小于8 mm)或更换。.23.评价制动性能的指标是制动效能与制动方向稳定性。24.ABS的功用是在制动过程中,通过调节制动器制动力,使滑移率始终控制在15-20%,获得最佳的制动效能和较好制动方向稳定性。25.ABS对两个车轮实施一同控制时,如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,称这两个车轮是按高选原则一同控制。对两个车轮实施一同控制时,如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,称这两个车轮是按低选原则一同控制。问答题1.诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性,在选择诊断参数时应遵循以下的原则:(1)灵敏性 灵敏性亦称为灵敏度,是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内,诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时,可使诊断的可靠性提高。(2)稳定性 稳定性指在相同的测试条件下,多次测得同一诊断参数的测量值,具有良好的一致性(重复性)。诊断参数的稳定性越好,其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数,其灵敏性也低,可靠性差。(3)信息性 信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数,能揭示汽车技术状况的特征和现象,反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数的信息性越好,包含汽车技术状况的信息量越多,得出的诊断结论越可靠。(4)经济性 经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少,包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数,所需要的诊断作业费用低。2.汽车故障形成及技术状况变化的原因(1)磨损:摩擦而使零件表面物质不断损失的现象(2)变形和裂纹:尺寸和形状的改变(3)其它:a.老化:油封、轮胎、膜片b.烧蚀:电极、断电器c.积垢:水垢、积炭3.发动机技术状况变化的主要外观症状有:动力性下降,燃料与润滑油消耗量增加,起动困难,漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等.4.发动机爆震传感器检测时,应注意以下几点:①爆震传感器固定力矩过大,可能使它过于灵敏,将导致点火提前角过小;固定力矩过小,传感器灵敏度下降,将导致点火提前角过大,易使发动机产生爆燃。所以必须按规定的力矩安装爆震传感器。②在许多发动机上,拆下爆震传感器之前,必须先把冷却液放尽。5.自动跑偏

(1)故障现象汽车行驶中,行驶方向自动偏向一边,不易保持直线行驶,操纵困难。(2)故障原因直行自动跑偏的原因主要与轮胎、减振器、转向轮定位、前轮制动器等的技术状况有关,主要包括:(1)左右轮胎气压不一致。(2)前右减振器前左、弹簧刚度不一致。(3)车身变形或车架变形使两侧轴距不等。(4)转向轮定位失准。(5)转向轮单边制动或单边制动拖滞。(6)转向轮单边轮毂轴承装配过紧或损坏。(7)转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形。

(3)故障诊断与排除(1)首先检查左右转向轮气压是否符合标准或一致,不符合标准或不一致时应冲气至标准值。(2)检查前稳定杆和前摆臂是否变形,减振器弹簧刚度及左右钢板弹簧的变形量是否一致。(3)行车后检查左右轮毂和制动毂的温度情况,若温度不一致时,则说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等。(4)检查转向轴的轴距和转向定位是否符合标准值。6.车轮平衡的类型与造成不平衡的原因分析车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。(1)车轮静平衡与静不平衡支起车轴,调整好轮毂轴承松紧度,用手轻转动车轮,使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记,然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后,所做标记的位置各不一样,或强迫停转后,消除外力车轮也不再转动,则车轮为静平衡。静平衡的车轮,其旋转中心与车轮中心重合。如果每次试验的标记都停在离地最近处,则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮,其旋转中心与车轮中心不重合。(2)车轮动平衡与动不平衡在图3-11a中,车轮是静平衡的,在该车轮旋转轴线的径向反位置上,各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2,且不处于同一平面内。对于这样的车轮,其不平衡点的离心力合力为零,但离心力的合力矩不为零,转动中产生方向反复变动的力偶M,使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2,则车轮处于动平衡中,如图3-11b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的,因此对车轮主要应进行动不平衡检测。

图3-11 车轮平衡示意图

a)车轮静平衡但动不平衡;b)车轮动平衡且静平衡引起车轮不平衡的原因 (1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装,单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎,往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号,用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。(5)轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时,累计的不平衡质量或形位偏差太大,破坏了原来的平衡。.7.什么时候进行四轮定位?① 直线行驶困难:(转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位)驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。② 轮胎出现不正常磨损:(单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等)。③汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。④前部经碰撞事故维修后。.8.侧滑的原因:(1)车轮定位不准v (2)车轮抱死滑移侧滑的影响(1)轮胎磨损(2)降低附着系数,影响制动、驱动、转向.9.制动性评价参数:(1)制动力、距离、制动减速度(2)制动效能的恒定性(3)方向稳定性、跑偏、侧滑、失去转向能力。.10.如图所示,分析制动跑偏的原因和危害。制动跑偏由左右不对称因素引起:左右制动力、地面制动力、轮胎气压、悬架刚度、左右载荷。侧滑:  制动时车辆横向滑移现象。  车轮抱死时车轮与地面横向附着力为零。  汽车受横向作用时侧向滑动。  前轮抱死后轮未抱死时,整车会以后轴中心发生偏转,但车重心在S点前面,惯性力Fi有回转作用,但弯道方向失控。后轮抱死时以前轴中点S偏移,惯性力加剧侧滑。11.如何检查活塞环漏光度 在活塞环开口处两侧30°范围内不允许漏光每处漏光弧长所对应的圆心角不大于25°同一环上漏光孤长对应圆心角总和不大于45°漏光处的最大缝隙不得超过0.03mm 12.气缸体与气缸盖裂纹的修复方法受力和受热不大的部位可用环氧树脂胶粘结法裂纹在受力不大的部位,长度在50mm以下时,可采用螺钉填补法对曲轴箱等应力较大部位的裂纹可采取焊接法进行修理13.离合器分离不彻底的故障分析。1) 现象 发动机怠速运转时,踩下离合器踏板,挂挡有齿轮撞击声,且难以挂入;如果勉强挂上挡,则在离合器踏板尚未完全放松时,发动机熄火。 2) 原因 a. 离合器踏板自由行程过大。(调整) b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出,使分离杠杆内端高度难以调整。(修理) c. 分离杠杆调整不当,其内端不在同一平面内或内端高度太低。(调整) d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当,个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断,中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。(检查、调整、更换)e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。(更换) f. 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。(更换、重新装配) g. 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。(修理) h. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。(检查、排除) i. 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。(更换) j. 发动机支承磨损或损坏,发动机与变速器不同心。(更换发动机支承)14.跳档1) 现象 汽车行驶时,变速杆自动从某档跳回空档。2) 原因a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重,导致沿齿长方向磨成锥形。b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。c. 操纵机构变形、松旷等,导致齿轮啮合达不到齿的全长。d. 轴、轴承磨损松旷,使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动.15.电磁式车速传感器如何检修外观检查,检查转子是否有断齿、脏污等情况;检查间隙是否正确。关闭点火开关,拔下传感器插头,用欧姆表测量电磁线圈电阻,一般为300-1500Ω;用交流电压表2V挡测量输出电压;起动时应高于0.1V,运转时应为0.4-0.8V;用示波器检测输出信号波形。16.图示主减速器的调整如何进行n 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮:轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮:轴承外侧的调整垫片s1、s2。n 齿轮啮合的调整 啮合印迹:调整垫片s3。啮合间隙:锥轴承外侧的调整垫片s1和s2,一侧增加几片,另一侧减少几片。17.前束的检查、调整– 轮胎按规定充足气压,轮毂轴承间隙调整到规定值,将车辆停放在水平路面上并处于直线行驶位置。– 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号,用前束尺测量出B值;转动车轮(或推动汽车)180 °,将记号转到正后方测得A值;其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规定,应进行调整。– 调整时,松开横拉杆上的夹紧螺栓,用管钳转动横拉杆,使横拉杆两端的距离伸长或缩短;调整后拧紧夹紧弹簧。. 18.麦弗逊式独立悬架常见的调整部位及调整方法 a.改变转向节与横摆臂外端的位置 b.改变弹性支柱上支座的位置 c.改变转向节上端的位置 19.行驶中,汽车颠簸严重。原因:n 减振器损坏;n 螺旋弹簧断裂。故障排除n 更换减振器;n 更换弹簧。20.转向沉重1) 现象:行驶时感觉转向沉重,无回正感;低速时转不动。2) 原因:(过紧、缺油等)n 转向器轴承预紧度大、啮合间隙小;n 其他连接部位过紧或缺油;n 前束调整不当。3) 诊断:(分段排查)21.制动器性能的检查 汽车每行驶12000km左右时,应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能:n 在空载状态下,驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%(总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%)、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min;n 拉紧驻车制动器,空车平地用二档应不能起步;n 驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4;n 放松驻车制动操纵杆,变速器处于空档,支起一支驱动轮,制动鼓应能用手转动且无摩擦声。22.液压传动装置的放气1) 放气原则及顺序n 原则:距离制动主缸由远及近n 顺序:右后、左后、右前、左前2) 放气方法a. 起动发动机,使其处于怠速运转;b. 将软管一头接在放气螺塞上,另一头插在一个盛制动液的容器中;c. 一人坐于驾驶室内,连续踩下制动踏板,直到踩不下去为止,并且保持不动;d. 另一人将放气螺塞拧松一下,此时,制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中,尽快将放气螺塞拧紧;e. 在排出制动液的踏板高度会逐渐降低,在未拧紧放气螺塞之前,切不可将踏板抬起,以免空气再次侵入;f. 每个轮缸应反复放气几次,直至将空气完全放出(制动液中无气泡)为止,按照右后轮—左后轮—右前轮—左前轮的顺序逐个放气完毕;g. 注意:在放气前将储液罐制动液加至规定高度,放气后也要补加制动液。23.分析图示3/3ABS压力调节阀的原理。

三位三通电磁阀由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、固定铁芯及衔铁套筒等组成。u 工作过程是:电磁线圈未通电时,在主弹簧张力作用下,进液阀打开,回液阀关闭,进液口与出液口保持畅通-增压。电磁线圈通入较小电流(2A),产生电磁吸力小,吸动衔铁上移量少,但能适当压缩主弹簧,使进液阀关闭,放松副弹簧,回液阀并不打开-保压。 电磁阀线圈通入较大电流(5A),产生电磁吸力大,吸动衔铁上移量大,同时压缩主、副弹簧,使进液阀仍保持关闭,回液阀打开-减压。

汽车维修技术学校

比较好的汽车维修学校如下:

一、北方汽修学院。

二、万通汽修。

三、山东蓝翔汽车工程学院。

四、蓝天技工学校。

五、杭州汽车高级技工学校。

六、上海博世汽车职业技术培训学校。

七、江苏汽车技师学院。

八、东风汽车公司高级技工学校。

九、合肥汽车专修学校。

十、郑州大众汽修学院。

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修企业分类:

一类:从事汽车大修和总成修理,也可从事汽车维护、小修和专项修理;

二类:从事汽车一、二级维护和汽车小修;汽车维护是指为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。汽车小修是指用更换或修理个别零件的方法,保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。三类:专门从事汽车专项修理和维护,主要如车身,涂漆,装饰座垫,水箱,轮胎,曲轴修磨,镗缸,电气等专项维修;通过对以上三类划分就大致明白他们应具有的专业技术人员、组织管理及设施设备、经营规模等情况。

汽车维修证

汽修行业的证书可以分为技术证书和职业资格证书。以下是汽修行业常见的证书类型:1. 汽车维修技术等级证书:汽车维修技术等级证书通常是根据操作员的技术水平和专业知识进行评定的,分为初级、中级和高级三个等级。这些证书主要评定维修人员在汽车机械、电器、电子与控制系统、汽车维修管理等方面的技术能力。2. 汽车技工证:汽车技工证是指在汽车维修领域具备一定技能和经验的专业人员所持有的证书。汽车技工证多由相关行业协会或机构颁发,证书级别有初级、中级和高级等。持有汽车技工证的人员可以在汽车修理厂、汽车维修站等单位从事汽车维修工作。3. 汽车电子控制技师证书:汽车电子控制技师证书是对汽车电子控制系统进行专业维修和排障的证书。持有该证书的人员具备对汽车电子系统进行检测、维修和排障的能力。4. 汽车检测与维修工程师证书:汽车检测与维修工程师证书是根据汽车检测与维修相关的技能要求进行评定的。持有该证书的人员在汽车诊断、故障排除和维修保养方面具备较高的技能水平。5. 汽车营销顾问证书:汽车营销顾问证书是对从事汽车销售及服务的人员进行培训和评定的证书。持有该证书的人员具备汽车产品知识、销售技巧、市场分析等方面的专业能力。不同国家和地区的汽修行业认可的证书可能有所不同。在考取证书之前,建议先了解本地汽修行业的职业资格要求和相关认证机构。

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